Transporten av ryskt virke försvåras av snabbt stigande kostnader

50% pieaugums kravu pārvadājumu izmaksās liek Sibīrijas kokzāģētavām pārskatīt cenas, mainīt transportēšanas maršrutus vai apturēt piegādes.

Kokmateriālu ražošana ir ļoti svarīga eksporta nozare Krievijā. Šī valsts, kas ir viena no pasaules lielākajām kokmateriālu ražotājām, jau izsenis dažādos veidos transportē kokmateriālus no Sibīrijas. Pa Kolimas šoseju, kas tās drūmās vēstures dēļ neoficiāli pazīstama kā Kaulu ceļš, tiek pārvadāti simtiem tūkstošu kubikmetru koksnes. Sahas Republikas teritorijā ir nodeguši jau vairāk nekā 3,5 miljoni hektāru meža, tostarp saimnieciskie meži. Tie ir tikai divi piemēri, kas raksturo lielo spiedienu uz mežizstrādātājiem un koksnes pārvadātājiem. Kravu pārvadājumu izmaksas Krievijā ir pieaugušas par 50%, kas rada zaudējumus valsts koksnes eksporta nozarei un apgrūtina kokmateriālu piegādes t.s. draudzīgajām valstīm.

Saskaņā ar Krievijas meža nozares izdevuma Lesprom informāciju, kas brīdina, ka Sibīrijas kokzāģētavu produkcijas eksportētāji ir bijuši spiesti pārskatīt līgumcenas, samazināt piegādes un dažos gadījumos tās pat pārtraukt, jo iepriekš rentablie maršruti ir kļuvuši neekonomiski transporta izmaksu pieauguma dēļ. Krievijas mediji ziņo, ka problēma ir saistīta ar degvielas un apkopes izmaksu kāpumu, kvalificētu autovadītāju trūkumu, novecojošo autoparku un loģistikas vidi, ko sarežģī ierobežotā piekļuve starptautiskajiem apdrošināšanas un banku pakalpojumiem, kas ir galvenie izmaksu pieauguma iemesli.

Pārmaiņas atspoguļojas gan materiālu cenās, gan pieejamībā

Krievijas kokmateriālu cenas jau iepriekš palielinājās par 11-14%, jau 2025.gada martā tika ziņots, ka “transporta izmaksas uz Ķīnu (pieaugums par 16%), Uzbekistānu (pieaugums par 18%) un Japānu (pieaugums par 7%)” ir ievērojami kāpušas. Eksportētāji šobrīd uzsver, ka pieaugums nav vienāds, bet kumulatīvs – paaugstinātās iekšzemes transporta izmaksas palielina jau tāpat saspringto peļņas normu, daudziem vidējā līmeņa kokapstrādes uzņēmumiem rentablu eksportu pārvēršot par bezpeļņas vai zaudējumus nesošu darbību.

Pārvadātāji un loģistikas speciālisti informē, ka, operatīvi pārskatot pārvadājumu cenas, tie koncentrējas uz īsākajiem un rentablākajiem maršrutiem. Tā kā transportēšana pa autoceļiem kļūst neekonomiska, kravu pārvadātāji pāriet uz dzelzceļu un īsajiem jūras piegādes un pārkraušanas maršrutiem, lai gan šo iespēju kapacitāte ir ierobežota un arī tur cenas strauji aug. Ostās jau tagad ir nepieciešams ilgāks koksnes uzglabāšanas laiks un vairāk nenokomplektētu kravu, kas vēl vairāk palielina izmaksas un palēnina caurlaides spēju. Rezultātā garāki kļūst piegādes laiki un palielinās tirgus nestabilitāte, kas ietekmē importētājus tuvējos tirgos.