Iranin konflikti koskettaa myös Uuden-Seelannin ja Australian metsäteollisuutta

Jaunzēlandes mežsaimniecība saskaras ar dubultu triecienu – dīzeļdegvielas cenas pieaugušas pat par 80%, transporta izmaksas – par 36%. Irānas konflikts jo īpaši apgrūtina 42 000 darbinieku lielo Jaunzēlandes mežizstrādes sektoru. Negatīvā ietekme jūtama gan transportā, gan ostās. Nozares uzņēmumi brīdina par iespējamu darba pārtraukšanu.

Jaunzēlandes mežizstrādes uzņēmumi nokļuvuši krīzē, kas liecina par biznesa izdzīvošanas problēmām. ASV un Izraēlas strauji eskalētais konflikts ar Irānu ir izraisījis strauju dīzeļdegvielas cenu kāpumu. Jaunzēlandes un Austrālijas reģioni, kas atkarīgi no kokmateriālu eksporta, saskaras arī ar uzņēmējdarbības pārtraukšanas draudiem, ja degvielas cenas nekritīsies. To apstiprina arī Jaunzēlandes Forest Management Group direktors Glens Moirs, paziņojot, ka nozare ir nonākusi “perfektā vētrā”, ko rada pieaugošās degvielas un kravu pārvadājumu izmaksas. Vēl pirms trim nedēļām gads meža nozarei izskatījās kā pozitīva izrāviena gads.

Šobrīd dīzeļdegvielu Jaunzēlandē tirgo par 2,34-3,32 NZD litrā, kas ir 1,16-1,65 EUR, kas, kā norāda Jaunzēlandes Uzņēmējdarbības, inovāciju un nodarbinātības ministrija, ir par vismaz vienu Jaunzēlandes dolāru vairāk nekā pirms konflikta sākuma un par 90% vairāk nekā pirms mēneša. Dažās Oklendas degvielas uzpildes stacijās dīzeļdegviela šobrīd ir dārgāka par E91 benzīnu. Cenas degvielai Jaunzēlandē un Austrālijā kāpj nepārtraukti. 29. martā Austrālijā dīzeļdegvielas cenas bija 2,84-3,20 AUD, kas ir aptuveni 1,75-1,88 EUR par litru.

Mežizstrādes sektoram, kas patērē apmēram 12 litrus dīzeļdegvielas, lai izstrādātu un pievestu pie ceļa vienu kubikmetru apaļkoksnes, cenu kāpuma tendence nav tikai teorētiska. Izmaksas mežizstrādes uzņēmumos jau ir palielinājušās par 25%.

Glens Moirs norādīja, ka vislielāko slogu izjūt izmaksu ziņā “dārgākie meži”, kas atrodas tālāk no ostas un kur reljefs ir sarežģītāks. “Ja tendence turpināsies, mums būs jāsaskaras ar īpašu spriedzi mežos, kuros jau tā ir augstākas izmaksas, lai tas būtu ekonomiski izdevīgi. Mūsu nozare to nevarēs izturēt.”

Jāuzsver, ka situācija saasinās laikā, kad līdz ar degvielas cenu kāpumu, strauji pieaugušas arī pārvadājumu cenas uz Ķīnu, proti, no aptuveni 33 ASV dolāriem par kubikmetru marta piegādēm līdz aptuveni 45 ASV dolāriem plānotajām piegādēm aprīļa sākumā. Tas ir 36% lēciens četru nedēļu laikā. Visvairāk tas skar reģionus, kuru ekonomiskā labklājība ir atkarīga no eksporta, īpaši Jaunzēlandes Dienvidkenterberiju un Ziemeļu salas rietumkrastu.

Jaundienvidvelsas štatā Austrālijā mežrūpnieki trīs nedēļu laikā papildus tērējuši 200 000 dolāru degvielai vien, jo dīzeļdegvielas cena Austrālijāir pieaugusi par vairāk nekā dolāru litrā un Austrālijas Kravas autotransporta asociācija brīdina par iespējamu finansiāli postošu triecienu nozarei jau dažu tuvāko nedēļu laikā, ja situācija degvielas tirgū nemainīsies.

Turpinās sarunas ar Jaunzēlandes un Austrālijas meža īpašniekiem un citiem piegādes ķēdes dalībniekiem, lai rastu īstermiņa risinājumu. “Viss apgriezās kājām gaisā pirms trim nedēļām, mums ir sarežģījumi,” nozares eksperti uzsver. Pirms konflikts Persijas līcī saasinājās, 2026. gads izskatījās ļoti perspektīvs gan Jaunzēlandē, gan Austrālijā, eksporta cenām pieaugot un iekšzemes pieprasījumam palielinoties. Situācija, diemžēl, strauji mainījās, sākoties aktīvai karadarbībai Persijas līcī un Tuvajos Austrumos.